Ford ha annunciato il 27 ottobre 2026 che il suo prossimo pick-up elettrico, il Ford Fathom, integrerà di serie l’inverter per la ricarica bidirezionale. Il veicolo, venduto a circa 28.000 dollari, potrà quindi funzionare come batteria di riserva per l’abitazione senza hardware esterno costoso. A differenza del F-150 Lightning, ora fuori produzione, che richiedeva un inverter esterno, il Fathom lo integra direttamente nel veicolo, come riportato da The Verge. La mossa mira a rendere la ricarica bidirezionale una funzione quotidiana, non più un accessorio di lusso da 10.000 dollari.
Come funziona la ricarica bidirezionale del Fathom
La ricarica bidirezionale permette al veicolo elettrico di restituire energia: alimentare gli elettrodomestici, sostenere la casa durante un black-out o reimmettere elettricità nella rete. Ford ha sviluppato un sistema per il F-150 Lightning, ora fuori produzione. In quel sistema l’energia in corrente continua usciva dal veicolo. Passava poi attraverso un inverter installato nel wallbox, che la convertiva in corrente alternata.
Il Fathom adotta un approccio diverso: l’inverter è integrato nell‘“E-box” di bordo e produce nativamente oltre 10 kW di potenza in corrente alternata. Ogni esemplare avrà l’inverter di serie, senza installazioni a muro. Il veicolo sarà il primo prodotto della nuova Universal Electric Vehicle Platform. Ford promuove da più di un anno il sistema come il suo “Model T moment”. La piattaforma è pensata per massimizzare l’autonomia aerodinamica e ridurre i costi di produzione.
I costi restanti e la riduzione promessa da Ford
Sfruttare queste funzioni richiederà comunque hardware aggiuntivo. Per reimmettere energia nella rete servirà la Ford Home Power Station. Ford punta a uno sconto del 50% rispetto all’attuale Ford Charge Station Pro. Quella stazione costa 1.310 dollari. I proprietari dovranno abbinare una centralina di backup per la riserva energetica di tutta l’abitazione. La combinazione costa oggi in media 5.205 dollari. Ford stima di portarla a circa 3.123 dollari, con una riduzione di circa il 40%. I prezzi definitivi non sono ancora stati fissati.
Restano però spese che Ford non può azzerare: permessi, manodopera dell’elettricista e cablaggi in sezione robusta. Questi costi potrebbero escludere alcune famiglie dalle funzioni bidirezionali, secondo l’analisi di The Verge. L’azienda deve affrontare vincoli della catena di fornitura e instabilità commerciale. La sfida della produzione a basso costo resta centrale. Il tutto in vista di uno dei debutti più importanti della sua storia.
Ford e le utility: meno burocrazia per il backup
Un altro ostacolo alla ricarica bidirezionale è la burocrazia delle compagnie elettriche. Ford ha stretto accordi con cinque dei maggiori operatori del Nord America: Pacific Gas and Electric, American Electric Power, BC Hydro, Consumers Energy e Exelon. Insieme coprono milioni di clienti negli Stati Uniti e in Canada.
Le cinque compagnie si sono impegnate a ridurre le pratiche per il backup di emergenza in caso di tempeste. Si impegnano anche a usare spine e software comuni. Inoltre mettono in atto l’automazione dei programmi di rete. La tesi di Ford è che le regole su cui queste aziende convergeranno diventeranno probabilmente lo standard seguito da tutti gli altri operatori.
Due filosofie a confronto sul mercato dei pick-up economici
Il Fathom arriva quasi contemporaneamente a un concorrente radicale. Si tratta del Blank Slate, di una startup. La startup offre un due porte spoglio, senza modem di bordo, senza schermi touch e senza sistema di infotainment. Sono due prodotti opposti che, secondo Ars Technica, riveleranno le preferenze del pubblico di acquirenti di veicoli elettrici.
Il Fathom costa 5.000 dollari in più rispetto allo Slate. Ma porta due porte aggiuntive, l’infotainment con CarPlay, i vetri elettrici e una vasta rete di concessionarie. La data del reveal ufficiale del Fathom resta comunque a qualche mese di distanza, e con essa i dettagli finali di prezzo e allestimenti.
Fonti:
- Ford simplifies using your EV as a home battery with the $30K Fathom | arstechnica.com
- Ford’s sub-$30K electric truck puts the home backup inverter right… | theverge.com
Punti chiave
Da ricordare
- Il Ford Fathom integrerà di serie l'inverter per la ricarica bidirezionale, senza hardware esterno
- L'inverter di bordo nell'E-box eroga nativamente oltre 10 kW di corrente alternata
- Ford punta a uno sconto del 50% sulla Home Power Station rispetto ai 1.310 dollari della Charge Station Pro
- La combinazione con la centralina di backup passerebbe da 5.205 a circa 3.123 dollari, circa il 40% in meno
- Il Fathom affronterà sul mercato il Blank Slate, un due porte spoglio che costa 5.000 dollari in meno
